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KJASEM The Korean Journal of Aerospace and Environmental Medicine

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Constitution & By-Laws

제정: 1994.10. 20.
개정: 2001. 4. 21, 2002. 4. 20, 2003. 1. 4.
2006. 10. 19, 2015. 5. 7, 2019. 4. 26.
  • 제1장 총 칙

    제1조 (명칭) 법인의 명칭은 사단법인 한국항공우주의학협회(이하 “협회”라 한다)라 칭하며, 영문표기는 Aerospace Medical Association of Korea (약칭:ASMAK)로 한다.

    제2조 (목적) 민법 제32조에 의하여 설립된 본 협회는 항공우주의학 분야의 학술연구 및 기술진흥을 통해 조종사·관제사들의 건강관리와 항공안전에 이바지하며, 항공우주산업 발전에 기여함을 목적으로 한다.

    제3조 (소재지) 협회의 주된 사무소는 서울특별시에 두고, 필요시 지회를 둘 수 있다.

    제4조 (사업) 협회는 제2조의 목적을 달성하기 위하여 다음 각호의 사업을 행한다.

    • 국내외 항공우주의학 단체와의 교류 및 협력사업
    • 항공우주의학에 관한 각종 홍보 및 간행, 출판사업
    • 항공우주의학에 관한 연구 및 전문교육 훈련사업
    • 항공우주의학에 관한 정부 및 관계기관에 건의
    • 항공우주의학에 관한 정부 및 공공단체의 용역사업
    • 항공우주의학 단체에 관한 활동 및 재정지원
    • 관련 법령에 의하여 국토교통부장관이 위탁하는 업무의 수행
    • 기타 항공우주의학 발전에 필요한 사업
  • 제2장 회 원

    제5조 (회원구분 및 자격) 본 협회의 회원은 정회원, 명예회원, 평생회원, 특별회원, 학생회원으로 구분하며, 회원의 자격은 협회 설립목적에 동의하고, 다음 각호에 따른 소정의 입회절차를 밟은 자로 한다.

    • 정회원: 항공우주의학분야에 종사하거나 관심을 가지고 있는 사람으로서 운영위원회에서 인준을 받은 자로 한다. 또한 정회원 중 소정의 평생회비를 납부한 경우 ‘평생회원’으로 한다.
    • 명예회원: 국내외적으로 의학에 공헌이 현저하거나, 본 협회의 발전에 공로가 큰 사람 중 이사회의 인증을 받은 자
    • 평생회원: 정회원으로 연회비 10년분을 납부한 자
    • 특별회원: 항공우주산업분야에 관련되고 본 협회 발전에 기여하여 이사회의 인준을 받은 개인 또는 단체
    • 학생회원: 항공우주의학 분야에 관심이 있는 대학 재학생

    제6조 (권리와 의무) 회원은 다음 각호의 권리와 의무를 갖는다.

    • 회원은 본 협회의 구성원이 되고 제4조에서 규정한 사업에 참여할 수 있으며, 학술회에 참석하고 학회지 및 간행물을 받을 수 있다.
    • 회원은 협회로부터 학술 및 기술지원을 받을 수 있다.
    • 정회원은 협회 내의 각종 선거권과 피선거권 및 총회에 회부된 안건에 대한 의결권을 갖는다.
    • 회원은 정관 및 제 규정을 준수하고 소정의 연회비와 기타 부담금 등을 납부해야 한다.

    제7조 (징계 등)

    • 회원으로 정관 및 제 규정을 위반하여 협회에 재산상 손해를 입히거나 명예를 훼손한 때에는 협회는 이사회의 결의에 의하여 당해 회원에게 손해배상을 청구하거나 제명 처분을 할 수 있다.
    • 회원이 회비를 계속해서 5회 이상 납부하지 아니한 때에는 선거권과 피선거권 및 총회에서의 의결관에 제한을 받는다.
    • 제1항 및 제2항의 경우, 회원이 기납부한 회비 및 기타 기부금은 반환하지 않는다.

    제8조 (탈퇴) 회원이 탈퇴하고자 할 때에는 즉시 탈퇴 의사를 기재한 서면을 협회에 제출하여야 한다. 이 경우 기납부된 회비 및 기타 기부금은 반환하지 않는다.

  • 제3장 임 원

    제9조 (임원) 협회에 다음 각호의 임원을 둔다.

    • 회 장: 1명
    • 부회장: 7명 이내(당연직 공군의무감, 각분과학회장, 상임 부회장 포함)
    • 이 사: 50명 이내(회장단 포함)
    • 감 사: 2명

    제10조 (임원의 선임)

    • 회장, 감사는 소정의 추천 절차를 거쳐 총회에서 선임하고 부회장은 회장이 임명한다.
    • 상임부회장은 부회장 중에서 회장이 임명한다.
    • 이사는 정회원 중에서 총회에서 의결로 선출한다.
    • 임원의 임기 중 결원이 생길 때에는 별도의 규정이 없는 한 2월 이내에 이사회에서 보선한다.
    • 임원에 대한 임면 사항은 그 결과를 이사회에 보고하고, 회장단의 임면 사항은 국토교통부장관에게 보고하여야 한다.

    제11조 (임원의 임기)

    • 임원의 임기는 2년으로 하되 그 임기가 완료되는 정기총회기간 종료일까지로 하며 연임할 수 있다.
    • 보선임원의 임기는 전임자의 잔여기간으로 한다.

    제12조 (임원의 직무)

    • 회장은 협회를 대표하고 회무를 총괄하며, 총회와 이사회의 의장이 된다.
    • 부회장과 이사는 이사회에 출석하여 협회의 주요업무를 심의, 의결한다.
    • 상임부회장은 회장의 업무를 보좌하고, 총회 및 이사회의 의결사항 집행을 지원한다.
    • 회장의 유고 시에는 상임부회장이 그 직무를 대행한다.
    • 감사는 협회의 회무와 재무를 감사하며, 이와 관련하여 위법, 부당한 사실을 발견한 때에는 회장에게 그 시정을 요구하여야 한다. 또한 감사는 이를 보고하기 위하여 필요한 때에는 총회 또는 이사회의 소집을 요구할 수 있다.

    제13조 (명예회장 및 고문 등)

    • 회장의 자문에 응하기 위하여 협회에 약간 명의 명예회장과 고문 등을 둘 수 있다.
    • 명예회장 및 고문은 항공우주의학분야에 공헌이 현저하고 협회의 육성발전에 공로가 있는 자중에서 회장이 추대하여 총회의 인준을 받아야 한다.
    • 고문회의는 고문으로 구성하며, 고문 또는 회장의 요청에 의하여 소집되고 요청한 사항에 대하여 자문 및 심의를 한다.

    제14조 (임원의 결격사유)

    • 다음 각호의 1에 해당하는 경우에는 협회 임원이 될 수 없다.
      • ① 미성년자
      • ② 금치산자 또는 한정치산자
      • ③ 파산자로서 복권되지 아니한 자
      • ④ 금고이상의 형을 받고 집행이 종료되거나 집행을 받지 아니하기로 확정된 후 3년이 경과되지 아니한 자
      • ⑤ 주무관청에 의하여 임원 취임 승인이 취소된 후 2년이 경과하지 아니한 자
    • 협회 임원이 제1항 각호의 사유에 해당할 때에는 당연 면직된다.

    제15조 (실비지급) 임원에게는 이사회의 결의에 의하여 제수당 및 여비, 기타 실비를 지급 할 수 있다.

  • 제4장 총 회

    제16조 (총회의 구성 및 운영)

    • 총회는 회원으로 구성되며 정기총회와 임시총회로 구분한다.
    • 정기총회는 연 1회 회장이 이를 소집하며 학술대회를 겸한다.
    • 임시총회는 긴급한 사안이 있을 경우 회장, 이사회, 정회원 5분의 1 이상 또는 감사로부터 요청이 있을 때 회장이 지체 없이 이를 소집하여야 한다.
    • 총회의 의장은 협회 회장으로 한다.

    제17조 (소집통지) 회장은 총회 소집일로부터 1주일 전에 회의의 목적과 안건, 일시 및 장소를 회원에게 서면으로 통지하여야 한다.

    제18조 (총회의 의결사항) 총회의 의결사항은 다음 각호와 같다.

    • 정관 변경, 개정에 관한 사항
    • 회장선출 및 해임에 관한 사항
    • 사업계획 및 세입, 세출과 결산 승인에 관한 사항
    • 회비에 관한 사항
    • 이사회가 제출한 안건의 인준사항
    • 감사보고에 관한 사항
    • 분회 설치에 관한 사항
    • 기타 회장이 중요하다고 인정하는 사항

    제19조 (총회의 의결방법)

    • 총회는 회원의 1/4이상 참석으로 개회하고 출석한 정회원 과반수의 찬성으로 의결하며 가부동수인 경우에는 의장이 결정한다.
    • 정관의 변경과 협회의 해산은 총회를 개최하여 출석회원 3분의 2이상의 찬성으로 의결한다.

    제20조 (총회의 의사록) 의장은 총회의 회의경과 및 의결사항을 기재한 회의록을 작성하여 서명하고 출석한 회원의 기명날인을 첨부하여 보존하여야 한다.

    제21조 (학술대회 및 학술활동 지원)

    • 협회는 항공우주의학 분야에 대한 연구 고취와 발전을 위하여 각종 학술대회를 개최할 수 있다.
    • 협회는 국내에서 시행하는 각종 항공우주의학 관련 학술 활동을 지원할 수 있다.
  • 제5장 이사회

    제22조 (이사회의 구성 및 운영)

    • 이사회는 제9조에서 규정한 임원으로 구성한다. 다만, 감사는 이사회에 출석하여 의견을 진술할 수 있으나 표결권은 없다.
    • 이사회는 다음 각호의 경우에 회장이 이를 소집한다.
      • 가. 이사 3분의 1이상의 요청이 있을 때
      • 나. 회장이 필요하다고 인정할 때

    제23조 (이사회의 의결사항) 이사회의 의결사항은 다음 각호와 같다.

    • 총회에서 위임된 사항
    • 운영위원회에서 심의, 보고된 사항
    • 제 규정의 제정 및 개정에 관한 사항
    • 총회에 부의할 사항
    • 사업계획 수립 및 예산 편성과 결산에 관한 사항
    • 추가경정예산 및 사업계획 변경에 관한 사항
    • 채무부담 및 일시 차입금에 관한 사항
    • 결손 임원 보선에 관한 사항
    • 회원의 표창 또는 징계에 관한 사항
    • 분과학회 및 위원회 설치에 관한 사항
    • 운영위원 선임에 관한 사항
    • 기타 회장이 중요하다고 인정하는 사항
    • 명예회장, 고문 추대에 관한 사항

    제24조 (이사회의 의결방법)

    • 이사회의 의결정족수와 대리에 관하여는 제19조 제1항의 규정을 준용한다.
    • 부득이한 사유로 이사회를 소집할 여유가 없거나 경미한 사항에 관하여는 서면으로 의결할 수 있다.

    제25조 (이사회 의사록) 이사회의 의사록 작성은 제20조의 규정을 준용한다.

  • 제6장 위원회
    • 운영위원회는 회장과 상임부회장을 포함한 전문운영위원으로 구성하며, 운영위원회 위원장은 회장으로 한다.
    • 운영위원회 위원장은 전문운영위원 중 1인을 간사로 임명하여, 위원장의 업무를 보좌시키고 총회, 이사회, 운영위원회의 의결사항 집행 및 각 이사의 활동을 총괄, 지원하는 등 협회 업무 전반을 관리하게 할 수 있다.
    • 전문운영위원은 회장이 이사 중에서 호선하며, 원활한 협회 운영을 위해 필요한 직무를 부여 하고 각 전문운영위원은 맡은바 직무를 성실히 수행 한다.또한 협회의 업무 중 전문분야 자문 및 업무지원 등을 위해 특별운영위원을 둘 수 있다.
    • 이사 중 공군의무처장 또는 공군항공우주의료원장은 당연직 전문운영위원이 된다.
    • 운영위원회는 회장 또는 이사회가 위임한 사항 등을 심의하며, 심의된 사항은 차기 이사회에 지체 없이 보고하여야 한다.

    제27조 (전문운영위원의 직무) 전문운영위원은 다음 각호에 따라 각자의 직무를 담당한다.

    • 총무이사는 협회의 제반 행사를 기획하고 운영한다.
    • 편집이사는 편집위원회를 대표하고, 정기 학술지, 학술대회 발표집 및 협회가 발간하는 간행물 관련 업무를 관장한다.
    • 학술이사는 정기학술대회를 기획하고 제 업무를 관장한다.
    • 재무이사는 협회재정의 제반 업무 및 회원관리 업무를 관장한다.
    • 교육연구이사는 협회의 학문적 발전 전반에 관한 교육 및 연구를 담당한다.
    • 정책이사는 협회의 학술대회를 관장하고 수탁연구를 관장한다.
    • 대외협력홍보이사는 국내외 관련단체와의 교류업무 및 협회활동사항의 홍보업무를 관장한다.

    제27조의 2 (기타위원회) 협회의 사업 목적 달성에 필요하다고 인정되는 분야는 이사회의 의결을 거쳐 별도의 위원회를 둘 수 있다.

    제28조 (분과학회) 협회의 목적을 위하여 필요한 때에는 이사회의 의결을 거쳐 각 분과별 학회를 구성할 수 있으며, 그 운영에 관한 세부사항은 운영위원회에서 정한다.

    제29조 (사무처) 회장은 사무처에 약간의 행정직원을 두어 협회의 사무처리가 원활히 진행되도록 하며, 사무처 조직 및 정원, 보수 등 그외의 필요한 사항은 운영위원회에서 정하도록 한다.

  • 제7장 재정 및 회계

    제30조 (재산)

    • 협회의 재산은 기본 재산과 보통 재산으로 구분한다.
    • 기본 재산은 설립 시 기본 재산으로 출연한 재산과 보통 재산 중에서 이사회에서 기본재산으로 편입할 것을 의결한 재산으로 하고, 이외의 일체의 재산은 보통 재산으로 한다.

    제31조 (재원 및 회계관리) 협회의 재원은 회비, 보조금, 기부금, 찬조금, 기본 재산으로부터 생기는 과실금, 기타 수익 등의 수입금으로 하며 협회의 사업 및 운영 경비에 충당한다.

    제32조 (회계연도) 협회의 사업 및 회계연도는 정부의 회계연도에 준한다.

    제33조 (사업계획, 예산 및 결산)

    • 협회는 회계연도 개시 전에 사업계획 및 예산안을 이사회의 의결을 거쳐 총회의 승인을 받아야 한다. 다만, 총회의 승인을 얻기 어려울 때에는 이사회의 의결로서 회장이 집행하고 차기 총회에서 승인을 받아야 한다.
    • 협회의 매 사업연도 사업실적과 수지결산은 년도 폐쇄 후 2개월 내에 감사를 받은 뒤 이사회의 의결을 거쳐 차기 총회의 승인을 얻어야 한다.
    • 협회의 매 사업연도 결산결과, 잉여금 또는 결손금이 발생하였을 때에는 다음 연도에 이월하여 처리한다.

    제34조 (감사보고)

    • 감사는 회계연도를 기준으로 회무 및 재무 전반에 대한 정기감사를 실시하고 감사보고서를 서면으로 작성하여 이사회에 제출하고, 이사회의 심의를 거쳐 차기 총회의 승인을 받아야 한다.
    • 감사는 회계연도 중이라도 수시감사를 요청할 수 있으며, 그 내용 및 결과를 이사회 혹은 총회에 서면으로 보고하여야 한다.
  • 제8장 보 칙

    제35조 (정관의 변경) 협회의 정관을 변경하고자 할 때는 총회의 의결을 거쳐 국토교통부장관의 승인을 받아야한다.

    제36조 (해산)

    • 협회는 국토교통부장관의 해산명령 또는 총회의 의결로 해산할 수 있다.
    • 협회가 해산할 때에는 회장이 청산인이 된다. 다만 총회의 의결에 의하여 이사 중에서 청산인을 선임할 수 있다.
    • 협회가 해산할 경우 청산완료후의 잔여재산 등은 총회의 의결을 얻어 처리한다.

    제37조 (준용규정) 이 정관에 규정하지 아니한 사항에 대하여는 민법 중 사단법인에 관한 규정과 국토교통부 소관 비영리법인의 설립 및 감독에 관한 규칙을 준용한다.

  • 부 칙
    • (시행일) 본 정관은 1994년 10월 창립총회의 의결을 거쳐 국토교통부장관의 허가일(1995년 2월 17일)로부터 시행한다.
    • (사업년도) 협회 설립 후 최초로 개시되는 사업 년도는 설립 일로부터 당해년도 말까지 한다.
    • (등기) 협회의 회장, 부회장을 사단법인 등기 이사로 한다.
    • (경과규정) 본 정관 시행 이전에 행한 사항은 본 정관에 의하여 행한 것으로 본다.

    부 칙 (2003. 1. 4.)
    제1조 (시행일) 이 정관은 국토교통부장관의 승인을 받은 날로부터 시행한다.

    부 칙 (2006. 10. 19.)
    이 정관은 국토교통부장관의 승인을 받은 날로부터 시행한다.

    부 칙 (2015. 5. 7.)
    이 정관은 국토교통부장관의 승인을 받은 날로부터 시행한다.

    부 칙 (2019. 4. 26.)
    이 정관은 국토교통부장관의 승인을 받은 날로부터 시행한다. “끝”

제정: 1991. 4. 20
개정: 1992. 4. 18
  • 제1장 총 칙

    제1조 본 회는 한국항공우주의학회(The Korean Academy of Aerospace Medicine: KAASM)라 칭한다.

    제2조 본 회는 사무소를 서울특별시에 두며 필요에 따라 지회를 둘 수 있다.

  • 제2장 목적과 사업

    제3조 본 회는 항공기 승무원 및 항공우주산업 종사자의 건강보호와 증진을 통하여 비행안전을 도모하고 승객의 쾌적한 항공여행을 위한 항공우주의학적 연구 및 지식의 보급을 목적으로 한다.

    제4조 본 회는 회원 상호간의 친목과 학술 교류 및 향상에 기여하며, 학술지 발행, 학술 강연, 국내의 유관기관과 교류 등 본회의 목적을 달성하는 데 적당하다고 인정되는 제사업을 펴나간다.

  • 제3장 회 원

    제5조 본 회 회원은 본회의 목적에 찬동하며 아래 자격을 갖춘 자로서 회원 2명 이상의 추천을 얻어 임원회의 인준을 받은 자로 한다.

    • 1)
      한국 항공의학협회의 회원으로 항공우주의학 분야에 참여코자 하는 자.
    • 2)
      항공우주의학 분야의 실무, 교육 또는 연구에 종사하는 자.
  • 제4장 조직 및 임원

    제6조 본 회의 임원은 다음과 같이 구성된다.

    • 1)
      고 문: 약간명
    • 2)
      회 장: 1명
    • 3)
      부회장: 3명
    • 4)
      평의원: 40명 내외
    • 5)
      감 사: 2명

    제7조 회장, 감사는 총회에서 선출하며 부회장 및 평의원은 회장이 위촉한다.

    제8조 본 회의 사업을 수행하기 위하여 총무부, 학술부, 섭외부를 두되 각 부장은 평의원 중에서 회장단이 선출한다.

    제9조 본 회의 사업을 원활하게 하기 위하여 각종 소위원회를 둘 수 있다.

    제10조 회장은 본회를 대표하고 총회 및 평의원회의 의장이 되며, 회장 유고시는 부회장이 이를 대행한다.

    제11조 평의원은 사업계획, 예산, 기타 중요사항들을 심의하며, 감사는 회무를 감사한다.

    제12조 임원의 임기는 2년으로 한다.

  • 제5장 총회 및 임원회

    제13조 본 회는 매년 1회의 학술대회 및 정기총회를 개최하며, 필요시에는 전 회원의 1/2, 임원 2/3 이상의 발의로 임시총회를 소집할 수 있다.

    제14조 총회는 임원의 선출, 사업계획, 예산, 기타 중요사항을 심의 결정한다.

    제15조 임원회는 필요시 회장이 소집한다.

    제16조 총회의 의사는 출석회원 과반수로 결정하며, 찬반 동수인 경우는 의장이 이를 결정한다.

    제17조 임원회는 재적 임원 과반수로 성립하고 출석 임원 과반수로 결정하며, 찬반 동수인 경우는 회장이 이를 결정한다.

  • 제6장 재 정

    제18조 본 회의 운영은 협회지원금, 찬조금 및 평의원 부담금 및 기타 수입으로 충당한다.

    제19조 회계년도는 매 연차 학회일을 기점으로 하여 다음 학회전까지 1년 단위로 정한다.

    제20조 본 회의 회칙은 임원회의 발의로 총회의 결의로써 제정한다.

  • 제7장 부 칙

    제21조 학회운영에 관한 세부사항은 평의원회에서 정한다.

    제22조 본 회칙에 규정되지 않은 사항은 협회 정관 및 일반 관례에 따른다.

    제23조 본 회칙은 1991년 4월 20일부터 시행한다.

제정: 1999. 4. 20
개정: 2002. 5. 31, 2010. 11. 18.
  • 제1장 총 칙

    제1조 (명칭) 본회는 한국항공인적요인학회(The Korean Academy of Aerospace Human Factors: KAAHF)라 칭한다.

    제2조 (목적) 본회의 사무소는 서울특별시에 두며 필요에 따라 지회를 둘 수 있다.

  • 제2장 목적과 사업

    제3조 (목적) 본회는 사단법인 한국항공우주의학협회 정관 제 28조에 의거하여 항공 인적 요인 분야에 관한 연구 및 지식의 보급 등 학술적인 활동을 통하여 항공 안전 향상에 기여하고 인적 요인 분야의 학술적 발전을 도모함을 목적으로 한다.

    제4조 (사업) 본회는 회원 상호간의 친목을 도모하고 학술교류 및 연구활동을 독려하기 위하여 연 1회 이상의 학술대회를 개최하고, 본회의 목적을 달성할 수 있는 제반 사업을 전개하며 이를 위해 유관기관과 긴밀한 협조체제를 유지한다.

  • 제3장 회 원

    제5조 (정회원) 정회원은 본회의 목적에 동의하며 한국항공우주의학협회의 회원으로서 항공 인적 요인 분야에 관심이 있는 자 또는 항공 인적 요인 분야의 실무, 교육 또는 연구에 종사하는 자로 한다.

    제6조 (기타회원) 준회원은 본회의 목적에 동의하며 항공 인적 요인 분야에 관심이 있는 자로서 항공인적 요인 분야의 실무, 교육 또는 연구에 종사하지 아니하거나 대학생 이하인 경우로 한다.

  • 제4장 조직과 임원

    제7조 (임원 구성) 본회의 임원은 다음과 같이 구성한다.

    • 가.
      회장 1명
    • 나.
      부회장 약간 명(필요 시 당연직 부회장을 둘 수 있다.)
    • 다.
      이사 6명 이내(회장, 부회장 제외)
    • 라.
      감사 2명

    제8조 (임원의 선임)

    • 가.
      회장, 감사는 총회에서 선출하며 통념적인 결격 사유가 없어야 한다. 선출은 출석 회원 과반수 이상 득표하여야 하며 과반수 득표를 얻지 못하거나 동표일 경우 2차 투표를 실시한다.
    • 나.
      부회장과 이사는 회장이 추천하여 총회에 보고한다.
    • 다.
      당연직 부회장은 협회의 목적과 유관한 기관(부서)에서 선임할 수 있다.
    • 라.
      회장 유고시에 상임부회장이 업무를 대행한다.

    제9조 (임원의 직무)

    • 가.
      회장은 본회를 대표하며 총회 및 이사회의 의장이 되고, 본 회의 사업을 수행하기 위해 이사 중에서 총무, 학술 및 대외 협력 이사를 선임한다.
    • 나.
      상임부회장은 총회 및 이사회 의결사항 집행을 지원한다.
    • 다.
      총무이사는 본 학회의 제반 행사를 기획하고 운영한다.
    • 라.
      학술이사는 정기학술대회를 기획하고 제 업무를 관장한다.
    • 마.
      대외 협력 이사는 대외 협력 및 관계 증진을 위한 업무를 담당한다.
    • 바.
      감사는 회무를 감사한다.

    제10조 (사업 조직) 본회의 사업을 원활하게 수행하기 위하여 전문위원과 고문을 임명 할 수 있다.

    제11조 (임원 임기) 임원의 임기는 2년으로 하되, 정기총회기간 만료일까지를 임기로 하며 연임할 수 있다.

  • 제5장 총회 및 이사회

    제12조 (총회)

    • 가.
      정기총회는 매년 1회 개최하며, 학술대회를 겸할 수 있다. 필요 시에는 전 회원의 1/2 이상 또는 임원 2/3 이상의 발의로 임시 총회를 소집할 수 있다.
    • 나.
      총회에서는 회장, 감사의 선출 및 이사회가 제출한 안건, 감사보고 및 기타 중요사항을 심의 결정한다.
    • 다.
      총회의 의결은 출석회원 과반수로 결정하며, 찬반 동수의 경우에는 의장이 이를 결정한다. 단, 정관의 개정은 출석회원의 2/3 이상의 찬성으로 결의한다.

    제13조 (이사회)

    • 가.
      이사회는 필요 시 회장이 소집하며, 총회에서 위임 받은 사항 및 본 학회 운영과 관련된 주요사항을 심의 결정한다.
    • 나.
      이사회는 회장, 부회장, 감사 및 이사로 구성하되, 이사회의 의결은 출석인원 과반수로 결의하며, 찬반 동수인 경우에는 의장이 이를 결정한다.

    제14조 (이사회 업무) 이사회는 사업계획, 예산, 기타 중요 사항들을 심의한다.

    제15조 (감사보고) 감사는 회계연도를 기준으로 회무전반에 대해 정기감사를 실시하고 그 결과를 총회에서 보고한다.

  • 제6장 재 정

    제16조 (재정) 본 회의 재정 운영은 회원이 납부한 사단법인 한국항공우주의학협회에서 충당한다. 이사회의 의결에 의하여 특별회계로서 기여금 또는 기부금을 별도로 관리할 수 있다.

  • 제7장 부 칙

    제1조 학회운영에 관한 세부사항은 이사회에서 결정한다.

    제2조 본회 정관에 규정되지 않은 사항은 협회 정관에 따른다.

    제3조 본회의 정관은 총회의 의결로서 제정하며, 통과된 날부터 유효하다.

    제4조 정관개정 시 개정사항을 한국항공우주의학협회에 보고한다.

제정: 2000. 4. 22
개정: 2004. 4. 23
  • 제1장 총 칙

    제1조 (명칭) 본회는 “한국항공간호학회(The Korean Acad-emy of Aviation Health Nursing: KAAHN)”라 칭한다.

    제2조 (사무소) 본회의 사무소는 서울특별시에 두며 필요에 따라 지회를 둘 수 있다.

  • 제2장 목적과 사업

    제3조 (목적) 본회는 사단법인 한국항공우주의학협회 정관 제31조에 의거 분과학회로서 항공간호분야에 관한 학술적인 활동을 통하여 비행안전과 회원상호간의 친목을 도모하고 항공우주산업발전 과 국민보건향상에 이바지함을 목적으로 한다.

    제4조 (사업) 본회는 제3조의 목적을 달성하기 위하여 회원 상호간의 친목, 학술활동 및 국내외 유관기관과의 교류와 기타 본회의 발전에 필요하다고 인정되는 제 사업을 펴나간다.

  • 제3장 회 원

    제5조 (회원의 자격) 본회 회원은 간호사 면허를 가진 사단법인 한국항공 우주의학협회의 회원으로서 본회의 목적에 찬동하며 항공간호분야에 관심있는 자 또는 항공간호분야의 실무, 교육 또는 연구에 종사하는 자로 한다.

    제6조 (회원의 의무) 회원은 회칙과 의결사항을 준수하여야 한다.

    제7조 (회원의 권리) 회원은 선거권과 피선거권을 갖는다.

  • 제4장 조직 및 임원

    제8조 (임원의 종류) 본회는 다음과 같은 임원을 둔다.

    • 회 장: 1명
    • 부회장: 3명 이내
    • 평의원: 15명 이내(회장단 포함)
    • 감 사: 2명

    제9조 (임원의 직무)

    • 회장은 본회를 대표하고 총괄하며 총회 및 평의원회 의장이 된다.
    • 부회장은 회장을 보좌하고 회장 유고시 연장자가 회장의 임무를 대행한다.
    • 감사는 본회의 일반 회무를 감사하며 총회에 참석하여 감사 결과를 보고하고, 평의원회에 출석하여 의견을 진술할 수 있다.
    • 본회의 사업을 수행하기 위하여 회장산하에 총무부, 학술부, 홍보부를 두되, 각 부장은 평의원 중에서 회장이 임명한다.

    제10조 (임원의 선출) 회장 및 감사는 총회에서 선출하고 부회장 및 평의원은 회장이 위촉한다.

    제11조 (임원의 임기) 임원의 임기는 2년으로 하며 연임할 수 있다.

    제12조 (명예회장 및 고문추대) 회장은 본회의 발전에 자문을 얻기 위하여 약간명의 명예회장 및 고문을 추대할 수 있다.

  • 제5장 회 의

    제13조 (회의 종류) 본회는 총회와 평의원회를 둔다.

    제14조 (총회) 본회는 매년 1회 정기총회를 협회 정기총회와 함께 연계하여 개최하며, 필요시에는 전 회원의 1/2 이상, 평의원 2/3 이상의 발의로 임시총회를 소집할 수 있다.

    제15조 (평의원회) 평의원회는 회장, 부회장, 감사, 평의원으로 구성하며, 필요시 회장이 소집하며 총회에서 위임받은 사항을 심의 의결한다.

    제16조 (총회 의결) 총회의 안건은 출석회원 과반수 이상으로 결정하며, 찬반 동수의 경우에는 의장이 이를 결정한다.
    단, 정관의 개정은 출석회원의 2/3 이상의 찬성으로 결 의한다.

    제17조 (평의원 의결) 평의원회의 안건은 출석회원 과반수로 결정하며 찬반 동수의 경우에는 의장이 이를 결정한다.

    제18조 (총회의 의결사항) 총회에서는 다음 사항을 의결한다.

    • 정관 제정 및 개정에 관한 사항
    • 사업계획 및 결산에 관한 사항
    • 임원선출에 관한 사항
    • 평의원회의에서 부의 되는 사항
    • 기타 필요하다고 인정되는 사항

    제19조 (평의원회 의결사항) 평의원회에서는 다음과 같은 사항을 의결한다.

    • 총회에서 위임된 사항
    • 고문추대에 관한 사항
    • 사업계획 수립 및 결산에 관한 사항
    • 결손 임원 보선에 관한 사항
    • 기타 필요한 사항
  • 제6장 재 정

    제20조 (재정) 본회의 재정 운영은 회원이 회비를 납부한 사단법인 한국항공우주의학협회에서 충당한다. 평의원회의 의결에 의하여 평의원회비를 징구할 수 있다.

  • 제7장 부 칙

    제21조 학회 운영에 관한 세부 사항은 평의원회에서 정한다.

    제22조 본회 정관에 규정되지 않은 사항은 협회 정관에 따른다.

    제23조 본회의 정관은 총회의 결의로서 제정하며, 통과된 날부터 유효하다(2000년 4월 22일 심의통과

제정: 1994. 10. 20
  • 제1조 (목적)

    이 규정은 사단법인 한국항공우주의학협회(이하 ‘협회’라 한다) 정관 제9조에 의하여 협회 업무수행을 위한 전문위원회를 구성하여 국내외로부터 협회의 공식 의견 수렴을 원할하게 하며 각 위원회가 회장을 효율적으로 보좌하게 함으로써 협회를 민주적으로 운영할 수 있도록 필요한 내용과 절차 등 기본 사항을 규정함을 목적으로 한다.

  • 제2조 (설치)

    회장은 필요한 위원회 설치를 제청하고 이사회에서 인준을 받는다.

  • 제3조 (조직)

    각 위원회는 위원장 1명, 위원 4~6명으로 구성하며 위원중 1명은 간사가 된다. 위원장은 위원회를 통괄하며 간사는 회무를 관장한다. 위원장은 회장이 임명하고 위원은 위원장의 추천으로 회장이 임명한다. 간사는 위원 중에서 호선한다.

  • 제4조 (구성)

    각 위원회의 임원은 협회 회원(정회원, 평생회원) 중에서 선임하여야 한다.

  • 제5조 (기능)

    각 위원회는 부여된 기본 소관업무에 대하여 심의하고 회장으로부터 위임받는 사항에 대하여 의결한다.

  • 제6조 (회의)

    각 위원회의 회의는 위원장의 소집으로 재적위원 과반수 이상 참석으로 이루어지고 출석위원 과반수 이상의 찬성으로 의결하며 가부 동수일 경우에는 위원장이 결정한다.

  • 제7조 (임기

    각 위원의 임기는 2년으로 하고 연임할 수 있다.

  • 제8조 (보고)

    각 위원회 위원장은 의결사항을 지체없이 회장에게 서면으로 보고하여야 한다.

  • 제9조 (부칙)

    회장은 필요에 따라 이 규정의 개정을 발의할 수 있으며 이 규정에 명시되지 아니한 세부사항은 항공우주의학협회(AsMA) 위원회 규정을 참고한다. 이 규정의 시행은 이사회에서 인준한 날로부터 유효하다.

Journal Info

The Korean Journal of Aerospace and Environmental Medicine
April, 2021
Vol.31 No.1

pISSN 1738-2548
eISSN 2713-9972

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Editorial Office

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KORENG
  • Review Article2020-04-30

    Effects of Microgravity on Human Physiology

    Abstract : Space exploration is one of the dreams of humankind. However, the intriguing environment was a challenge for the human body, where we must counter with many extreme conditions such as thermal support, radiation, microgravity. Life, as well as the human body, developed and evolved in the continuous presence of gravity, especially when living creatures transfer from the ocean to the land. Once this gravitational force doesn't impact on the body, the drastic changes occur. Some of these changes were observed immediately, while others progress only slowly. Since the first orbital flight was performed, several hazards for the organs of the human body were identified [1]. These changes in human physiology can reverse when astronauts return to Earth. This article will review the published findings of the effects of microgravity exposure on the human body.

  • Review Article2020-04-30

    한국형 기내 의학적 상황 대처 방안 안내서

    Abstract : "The cabin environment has many physiological effects on commercial aircraft passengers and medical providers, and environmental stress factors exist. Therefore, it is important for medical providers to understand the effects of aviation physiology and cabin environment on the human body. It should also be remembered that these physiological changes and environmental stress factors can affect passengers as well as flight crew and also medical equipment. Providing medical assistance during a flight offers a number of unique challenges including lower cabin pressure, tight quarters, crowded conditions, and loud background noise. The purpose of this Korean guideline is to offer an overview on various in-flight emergencies that could be anticipated and to outline treatment priorities."

  • Review Article2020-04-30

    Review of the History of Animals that Helped Human Life and Safety for Aerospace Medical Research and Space Exploration

    Abstract : In 2019, the Aerospace Medical Association of Korea celebrated its 30th anniversary. On the other side of the world, it was also the 62nd anniversary of Russian launch Sputnik 1 of the world’s first artificial satellite on October 4, 1957. In additionally, the world, especially the United States was shocked, when on November 3, 1957, Sputnik 2 blasted into Earth orbit with a dog named “Laika”; it was the role of veterinarian’s activities for aerospace medical research and exploration. Veterinarians (Vets) are responsible for the health of all the animals for aerospace medicine whether on the ground or in space. Vets can enhance animal and public health and this knowledge of Vets and astronauts can extend their mission durations, go to nearby Earth Asteroids, Mars and other heavenly bodies to study their living and non-living characteristics. This review article is the brief history of the original growth of the veterinarian’s activities for the aerospace medical research, in order to stimulate future strategies for improvements in the space life sciences and exploration.

  • Review Article2020-08-31

    알레르기 비염 진단 및 치료, 항공업무 적합성 평가에 있어 항공전문의사의 역할

    Abstract : Since allergic rhinitis is a disease with a very high prevalence, it is common to find patients with allergic rhinitis among aviation workers. However, they are so afraid that the report of rhinitis will have a negative effect on the evaluation of one's work suitability. Therefore, aviation medical examiners (AMEs) must be able to accurately understand the nature of allergic rhinitis, and confidently explain that appropriate treatment of rhinitis has a positive effect on their performance. In the treatment of allergic rhinitis, there are some medications that may cause drowsiness, which may impair the accuracy and safety of the aviation service. Therefore, AMEs should accurately know safe drugs that do not cause drowsiness and prescribe them to patients. In addition, it is necessary to know exactly whether air workers may receive the latest treatments for allergic rhinitis, such as surgical treatment and immunotherapy, and be able to recommend these treatments appropriately. Therefore, in this paper, we first briefly describe the pathophysiology, genetics, causative antigen, symptoms, diagnosis, and treatment of allergic rhinitis. We also aimed to discuss safe medication and other treatment modalities for allergic rhinitis.

  • Review Article2020-08-31

    피로위험관리를 위한 조종사 피로측정방법 고찰

    Abstract : Pilot fatigue is a great hazard to aviation safety. In recent years, longdistance fights have been increasing and flight hours have been increasing, which has made fatigue issues important. International organizations in the aviation sectors (ICAO, FAA, IATA etc.) recommend management of fatigue within the SMS (Safety Management System) framework. A scientific and systematic approach to measuring fatigue is required as a prerequisite to preparing safety management measures for pilot’s fatigue. Therefore, in this study, I would like to consider recent trends and implications for fatigue measurement. First, I aimed to consider recent the accident cases related to fatigue. Second, I also considered how to measure the pilot’s fatigue. Finally, the direction of the countermeasures against fatigue through fatigue measurement was developed and suggested.

  • Editorial2020-04-30

    편집자 주 - 30권 1호

    Abstract : In commemoration of Vol. 30, Issue 1, our journal prepares four review articles and two original papers. The first review article provides guidelines for medical treatment for emergencies in an aircraft furing flight. This guideline addresses the resources and medical equipment available to physicians on board, common medical conditions, how to deal with them, including legal issues. The second review article covers historically meaningful animals that have contributed to aerospace research and the role of a veterinarian. The third one describes cardiovascular, musculoskeletal, and vestibular physiological effects of microgravity on the human body. As we are about to enter an aging society, the fourth review article introduces guidelines for safe overseas travel for senior passengers. The role of the aviation medical examiner is to maintain aircrew's health and to help them work long and healthy. In this regard, Choi et al. analyzed the physical examination data and sick leave data of an airline. Han et al. investigated the aerospace medical examination data of the Republic of Korea and suggested a solution to some common health problems of the crew.

  • Review Article2020-12-31

    코로나바이러스감염증-19 (COVID-19)과 항공신체검사

    Abstract : Coronavirus disease 2019 (COVID-19) has had a significant impact on our society as a whole. The COVID-19 pandemic is not only a health crisis, it is also an economic, social and humanitarian crisis. Considering the dramatic global economic and social impact that the crisis has engendered, the aviation system is standing on the doorstep of rapid transformation. In particular, the impact on the aviation and travel industries is enormous. Air travel to most countries has been suspended and blocked. Looking at Korea’s current situation, COVID-19 has wholly changed the aviation industry. As COVID-19 spreads around the world, countries have come up with aviation safety measures. Infectious disease safety measures were established to protect passengers and crew members, and countries with collapsed medical systems extended the validity period for aviation medical examinations. In Korea, on August 11, the Ministry of Land, Infrastructure and Transport provided guidance on medical measures related to COVID-19 through an official letter of “Notification of cautions for pilots and air traffic control officers (ATCO) when COVID-19 is confirmed”. Overseas countries such as the United States and the United Kingdom have announced regulations for aviation medical examination regulations in relation to COVID-19, and have set standards for returning to aviation after COVID-19 is confirmed. In this paper, we would like to investigate the regulations for aviation medical examination related to COVID-19.

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KORENG
  • Review Article2020-04-30

    한국형 기내 의학적 상황 대처 방안 안내서

    Abstract : Coronavirus disease 2019 (COVID-19) has had a significant impact on our society as a whole. The COVID-19 pandemic is not only a health crisis, it is also an economic, social and humanitarian crisis. Considering the dramatic global economic and social impact that the crisis has engendered, the aviation system is standing on the doorstep of rapid transformation. In particular, the impact on the aviation and travel industries is enormous. Air travel to most countries has been suspended and blocked. Looking at Korea’s current situation, COVID-19 has wholly changed the aviation industry. As COVID-19 spreads around the world, countries have come up with aviation safety measures. Infectious disease safety measures were established to protect passengers and crew members, and countries with collapsed medical systems extended the validity period for aviation medical examinations. In Korea, on August 11, the Ministry of Land, Infrastructure and Transport provided guidance on medical measures related to COVID-19 through an official letter of “Notification of cautions for pilots and air traffic control officers (ATCO) when COVID-19 is confirmed”. Overseas countries such as the United States and the United Kingdom have announced regulations for aviation medical examination regulations in relation to COVID-19, and have set standards for returning to aviation after COVID-19 is confirmed. In this paper, we would like to investigate the regulations for aviation medical examination related to COVID-19.

  • Original Article2020-04-30

    항공종사자 건강증진활동계획에 반영되어야 할 근거자료: 3년간의 항공신체검사 결과 분석

    Abstract : Coronavirus disease 2019 (COVID-19) has had a significant impact on our society as a whole. The COVID-19 pandemic is not only a health crisis, it is also an economic, social and humanitarian crisis. Considering the dramatic global economic and social impact that the crisis has engendered, the aviation system is standing on the doorstep of rapid transformation. In particular, the impact on the aviation and travel industries is enormous. Air travel to most countries has been suspended and blocked. Looking at Korea’s current situation, COVID-19 has wholly changed the aviation industry. As COVID-19 spreads around the world, countries have come up with aviation safety measures. Infectious disease safety measures were established to protect passengers and crew members, and countries with collapsed medical systems extended the validity period for aviation medical examinations. In Korea, on August 11, the Ministry of Land, Infrastructure and Transport provided guidance on medical measures related to COVID-19 through an official letter of “Notification of cautions for pilots and air traffic control officers (ATCO) when COVID-19 is confirmed”. Overseas countries such as the United States and the United Kingdom have announced regulations for aviation medical examination regulations in relation to COVID-19, and have set standards for returning to aviation after COVID-19 is confirmed. In this paper, we would like to investigate the regulations for aviation medical examination related to COVID-19.

  • Review Article2021-04-30

    항공우주의학회지 창간 30주년을 맞아: 학회지의 역사, 발전, 그리고 비전

    Abstract : Coronavirus disease 2019 (COVID-19) has had a significant impact on our society as a whole. The COVID-19 pandemic is not only a health crisis, it is also an economic, social and humanitarian crisis. Considering the dramatic global economic and social impact that the crisis has engendered, the aviation system is standing on the doorstep of rapid transformation. In particular, the impact on the aviation and travel industries is enormous. Air travel to most countries has been suspended and blocked. Looking at Korea’s current situation, COVID-19 has wholly changed the aviation industry. As COVID-19 spreads around the world, countries have come up with aviation safety measures. Infectious disease safety measures were established to protect passengers and crew members, and countries with collapsed medical systems extended the validity period for aviation medical examinations. In Korea, on August 11, the Ministry of Land, Infrastructure and Transport provided guidance on medical measures related to COVID-19 through an official letter of “Notification of cautions for pilots and air traffic control officers (ATCO) when COVID-19 is confirmed”. Overseas countries such as the United States and the United Kingdom have announced regulations for aviation medical examination regulations in relation to COVID-19, and have set standards for returning to aviation after COVID-19 is confirmed. In this paper, we would like to investigate the regulations for aviation medical examination related to COVID-19.

  • Review Article2021-04-30

    말초성 어지럼의 이해 및 항공업무 적합성 평가

    Abstract : Coronavirus disease 2019 (COVID-19) has had a significant impact on our society as a whole. The COVID-19 pandemic is not only a health crisis, it is also an economic, social and humanitarian crisis. Considering the dramatic global economic and social impact that the crisis has engendered, the aviation system is standing on the doorstep of rapid transformation. In particular, the impact on the aviation and travel industries is enormous. Air travel to most countries has been suspended and blocked. Looking at Korea’s current situation, COVID-19 has wholly changed the aviation industry. As COVID-19 spreads around the world, countries have come up with aviation safety measures. Infectious disease safety measures were established to protect passengers and crew members, and countries with collapsed medical systems extended the validity period for aviation medical examinations. In Korea, on August 11, the Ministry of Land, Infrastructure and Transport provided guidance on medical measures related to COVID-19 through an official letter of “Notification of cautions for pilots and air traffic control officers (ATCO) when COVID-19 is confirmed”. Overseas countries such as the United States and the United Kingdom have announced regulations for aviation medical examination regulations in relation to COVID-19, and have set standards for returning to aviation after COVID-19 is confirmed. In this paper, we would like to investigate the regulations for aviation medical examination related to COVID-19.

  • Review Article2021-04-30

    항공종사자와 코로나바이러스감염증-19 백신 예방 접종

    Abstract : Coronavirus disease 2019 (COVID-19) has had a significant impact on our society as a whole. The COVID-19 pandemic is not only a health crisis, it is also an economic, social and humanitarian crisis. Considering the dramatic global economic and social impact that the crisis has engendered, the aviation system is standing on the doorstep of rapid transformation. In particular, the impact on the aviation and travel industries is enormous. Air travel to most countries has been suspended and blocked. Looking at Korea’s current situation, COVID-19 has wholly changed the aviation industry. As COVID-19 spreads around the world, countries have come up with aviation safety measures. Infectious disease safety measures were established to protect passengers and crew members, and countries with collapsed medical systems extended the validity period for aviation medical examinations. In Korea, on August 11, the Ministry of Land, Infrastructure and Transport provided guidance on medical measures related to COVID-19 through an official letter of “Notification of cautions for pilots and air traffic control officers (ATCO) when COVID-19 is confirmed”. Overseas countries such as the United States and the United Kingdom have announced regulations for aviation medical examination regulations in relation to COVID-19, and have set standards for returning to aviation after COVID-19 is confirmed. In this paper, we would like to investigate the regulations for aviation medical examination related to COVID-19.

  • Review Article2021-04-30

    COVID-19 감염증이 호흡기 알레르기 질환에 미치는 영향

    Abstract : Coronavirus disease 2019 (COVID-19) has had a significant impact on our society as a whole. The COVID-19 pandemic is not only a health crisis, it is also an economic, social and humanitarian crisis. Considering the dramatic global economic and social impact that the crisis has engendered, the aviation system is standing on the doorstep of rapid transformation. In particular, the impact on the aviation and travel industries is enormous. Air travel to most countries has been suspended and blocked. Looking at Korea’s current situation, COVID-19 has wholly changed the aviation industry. As COVID-19 spreads around the world, countries have come up with aviation safety measures. Infectious disease safety measures were established to protect passengers and crew members, and countries with collapsed medical systems extended the validity period for aviation medical examinations. In Korea, on August 11, the Ministry of Land, Infrastructure and Transport provided guidance on medical measures related to COVID-19 through an official letter of “Notification of cautions for pilots and air traffic control officers (ATCO) when COVID-19 is confirmed”. Overseas countries such as the United States and the United Kingdom have announced regulations for aviation medical examination regulations in relation to COVID-19, and have set standards for returning to aviation after COVID-19 is confirmed. In this paper, we would like to investigate the regulations for aviation medical examination related to COVID-19.

  • Original Article2021-04-30

    COVID-19 시대에서 외국인의 자궁경부암 백신접종

    Abstract : Coronavirus disease 2019 (COVID-19) has had a significant impact on our society as a whole. The COVID-19 pandemic is not only a health crisis, it is also an economic, social and humanitarian crisis. Considering the dramatic global economic and social impact that the crisis has engendered, the aviation system is standing on the doorstep of rapid transformation. In particular, the impact on the aviation and travel industries is enormous. Air travel to most countries has been suspended and blocked. Looking at Korea’s current situation, COVID-19 has wholly changed the aviation industry. As COVID-19 spreads around the world, countries have come up with aviation safety measures. Infectious disease safety measures were established to protect passengers and crew members, and countries with collapsed medical systems extended the validity period for aviation medical examinations. In Korea, on August 11, the Ministry of Land, Infrastructure and Transport provided guidance on medical measures related to COVID-19 through an official letter of “Notification of cautions for pilots and air traffic control officers (ATCO) when COVID-19 is confirmed”. Overseas countries such as the United States and the United Kingdom have announced regulations for aviation medical examination regulations in relation to COVID-19, and have set standards for returning to aviation after COVID-19 is confirmed. In this paper, we would like to investigate the regulations for aviation medical examination related to COVID-19.

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  • Review Article2020-04-30

    한국형 기내 의학적 상황 대처 방안 안내서

    Abstract : "The cabin environment has many physiological effects on commercial aircraft passengers and medical providers, and environmental stress factors exist. Therefore, it is important for medical providers to understand the effects of aviation physiology and cabin environment on the human body. It should also be remembered that these physiological changes and environmental stress factors can affect passengers as well as flight crew and also medical equipment. Providing medical assistance during a flight offers a number of unique challenges including lower cabin pressure, tight quarters, crowded conditions, and loud background noise. The purpose of this Korean guideline is to offer an overview on various in-flight emergencies that could be anticipated and to outline treatment priorities."

  • Review Article2020-12-31

    항공 분야에서의 사물인터넷 기술 현황

    Abstract : Internet of Things (IoT) is a technology that communicates data between devices, which are things, using an embedded sensor connected through network backbone such as the internet. Here, data communication technology, sensor technology, and actuator (interface) technology are fused into IoT and it turns devices into smart things. As a result, vast sized data are being generated and that data is being processed into useful actions that can control the things that are devices to make our lives much fruitful. Nowadays, the IoT, early defined as Machine-to-Machine (M2M) connection, becomes a key technology powered by growing innovation of wireless communication trends in the internet connectivity through mobile networking. This paper gives an overview of Internet of Things and brief information about major technologies and its applications in various fields focusing aviation.

  • Original Article2020-08-31

    최근 5년간 국적항공사 조종사의 항공신체검사 부적합 판정결과

    Abstract : This study aimed to quantify the causes of Korean airline pilots' medical disqualification during 2015~2019. The airline pilot disqualification data is important for grasping what health problems are common to pilots and establishing preventive health care programs. We were able to obtain data from official sources at the Korean Civil Aviation Authority during 2015~2019. The total number of pilots was 29,095, and the number of disqualified professional pilots in Korea was 36. Looking at airline pilots' status by age group, the 40s were the highest with 38%. However, the disqualification rate per 1,000 pilots was the highest in the 60s, at 4.6. When the different diagnostic categories classified the disqualification results, cardiovascular disease was the highest with 12 cases (33.3%), followed by eye disease, malignancy, neurology, psychiatry, otorhinolaryngology, and respiratory disease. The total number of pilots during 2015~2019 was 29,095, and the overall disqualification rate of 1.6/1,000 pilots.

  • Review Article2020-08-31

    교대근무 항공정비사의 피로관리 연구

    Abstract : In the case of aviation maintenance work, several kinds of shift works are performed during day and night, and a lot of works are performed on the ramp due to the characteristics of the aircraft flight schedule. Maintenance workers are often exposed to the sun or in cold temperatures for aircraft maintenance works. The fatigue risk of the maintenance workers will be weighted. In particular, the work at night shift under normal biological rhythms can make maintenance workers feel sleepy during daytime work. It can also affect the safety of aircraft and individual workers. Accordingly, this study will consider fatigue-related previous researches in the field of aviation maintenance, review the effects of shift work, and how fatigue affects aviation mechanics during the day/night shifts. Considering these factors, we tried to present a plan that can minimize the fatigue of aviation workers through this study

  • Review Article2020-08-31

    피로위험관리를 위한 조종사 피로측정방법 고찰

    Abstract : Pilot fatigue is a great hazard to aviation safety. In recent years, longdistance fights have been increasing and flight hours have been increasing, which has made fatigue issues important. International organizations in the aviation sectors (ICAO, FAA, IATA etc.) recommend management of fatigue within the SMS (Safety Management System) framework. A scientific and systematic approach to measuring fatigue is required as a prerequisite to preparing safety management measures for pilot’s fatigue. Therefore, in this study, I would like to consider recent trends and implications for fatigue measurement. First, I aimed to consider recent the accident cases related to fatigue. Second, I also considered how to measure the pilot’s fatigue. Finally, the direction of the countermeasures against fatigue through fatigue measurement was developed and suggested.

  • Review Article2020-04-30

    Effects of Microgravity on Human Physiology

    Abstract : Space exploration is one of the dreams of humankind. However, the intriguing environment was a challenge for the human body, where we must counter with many extreme conditions such as thermal support, radiation, microgravity. Life, as well as the human body, developed and evolved in the continuous presence of gravity, especially when living creatures transfer from the ocean to the land. Once this gravitational force doesn't impact on the body, the drastic changes occur. Some of these changes were observed immediately, while others progress only slowly. Since the first orbital flight was performed, several hazards for the organs of the human body were identified [1]. These changes in human physiology can reverse when astronauts return to Earth. This article will review the published findings of the effects of microgravity exposure on the human body.

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